1. Ebapiisava tulejõu probleem
Kui ühepoolne{0}}lainetamismasin kasutab soojusallikana gaasi, tunneb gaasipaak talvel sageli, et ühe lehma kasutamisel ei piisa tulejõust. Ei ole ökonoomne ja väga tülikas paagi kütmine või gaasipaagi vahetamine.
Täiustatud meetod on: juhtiva toruna saab kasutada 1,2-tollist terastoru pikkusega umbes 1 meeter, torule avatakse 8-10 auku ning keevitatakse klapid ja liitekohad; Avage mõned augud mõne gaasitrassi ühendamiseks, avage teine õhuvarustuse auk ning keevitage klapid ja liitekohad. Aurutrumli ja juhtivat toru saab ühendada terastoru või spetsiaalse gaasivooliku abil ning peaventiil paigaldatakse õhuvarustuse ühenduskohta.
Tegelikul kasutamisel tuleb gaasivarustuseks avada korraga 8-10 gaasipaaki, mis ei taga ainult gaasi tulejõudu, vaid saavutab ka kogu gaasi mahutites.
2. Lihtne meetod gofreeritud rullis oleva nõgusa eemaldamiseks
Konkreetne töömeetod on järgmine: Võtke näiteks gofreerimisrull, mille efektiivne pikkus on 1,6 meetrit ja omaläbimõõt 26 cm. Esmalt eemaldage paberijuhiku vaskleht, eraldage surverull kaabitsast ja lahjendage TL lihvimisliiv spetsifikatsiooniga 60 õliga pastaks (parem on kasutada smirgelt). Reguleerige rõhk gofreeritud rullide vahel ning surverulli ja gofreeritud rulli vahel järgmiselt: 5 kg ühe lihvimisotsa jaoks ja 2,2 kg teise otsa jaoks, et mitte lihvida, nii et tipud on lihtsalt eraldatud ega puutuks kokku. Lisage lepitatud lihvimisliiv gofreeritud rullikule lihvimise ühes otsas, umbes 20 cm servast, ärge unustage lihvida ega lihvida keskelt. Lülitage masin sisse, pöörlemiskiirus on aeglasest kiireni ja siis jõuab see töökiiruseni 1000 pööret minutis. Ühe -peaga lihvimisaeg on A-tüüpi plaadirullide puhul umbes 2,5 tundi ja C- ja B-tüüpi plaadirullide puhul umbes 2 tundi. Samamoodi lihvige teine ots. Lihvimisel lisage lihvimisliiva ja -õli sobivalt iga 10-15 minuti järel, et tööpind oleks niiske. Pärast rullide mõlema otsa lihvimist reguleerige rõhk 4 kg-ni ja lihvige mõlemat otsa koos surverulliga korraga 30-40 minutit, seejärel eemaldage surverulli surve ja pange masin töötama madal kiirus. Praegusel ajal on surverulli mõlemas otsas 10-15 cm jagu silmnähtavalt krobeliseks muutunud ja seda saab põhiliselt siledaks poleerida nurklihvija või poleerimiskettaga. Puhastage surverull ja gofreerimisrull; puhastage mustus paberijuhiku soones, reguleerige masinat ja alustage tootmist tavapäraselt.
Ülaltoodud meetod võtab lihvimiseks, lahtivõtmiseks ja puhastamiseks umbes 6-7 tundi. Kui rulli läbimõõt on suurem, saab lihvimisaega vastavalt pikendada, kuid tuleb arvestada, et liiga pikk lihvimisaeg mõjutab rulli keskel asuvat efektiivset osa.
Lisaks muutub surverulli ja gofreerimisrulli läbimõõt pärast lihvimist väiksemaks ning ülekandemehhanism lükkab need laiali. Nurklihvijaga saate hammasratta ülaosa maha lihvida umbes 0,5 mm võrra, samuti lisada hammastele lihvimisliiva (õliga vedeldamine), lisada 4 kg survet ja lisada 1 kg survet teise otsani ja alustage aeglasest kiireni. , Jahvatage 2 tundi kiirusel 1000 p/min ja käigud saab sisse-sisse sõita.
3. Papp kukkus kokku
Olenemata sellest, kas tegemist on ülerõhukassett- või vaakum-adsorptsiooni tüüpi lainepapiga, peab tuulerõhk muuta lainepapi lainepapi laineliseks, lainepapi lähedale, nii et liim kleepuks ühtlaselt lainepapi ülaosale. Liim kantakse lainepapist ja seejärel moodustatakse kaks kihti lainepapist. Ebapiisava toitesurve tõttu ei ole gofreeritud lainepapp lainepapist pulga lähedal. Sellisel juhul ei ole gofreeritud gofreeritud rulli lähedal. Ebapiisava õhurõhu põhjuste kontrollimiseks kontrollige, kas õhulekkeid ei esine või kui õhukanal on ummistunud või õhu arvestuslikust rõhust ei piisa, tuleks see ükshaaval analüüsida ja lahendada.
Temperatuur ei ole piisav, et põhjustada lainepapist südamikupaberi kokkuvarisemist.
Kui lainepapi mõlema otsa ekstsentrilisus ei ole õigesti reguleeritud, ei reguleerita lainepapi kahe otsa ekstsentrilisust hästi ja lainepapi kahe otsa ekstsentrilisus ei ole ühtlaselt reguleeritud. Mõlemad otsad on paralleelsed.
Gofreeritud rulli survest ei piisa lainelise kokkuvarisemiseks. See olukord on üldiselt eriti ilmne pärast lainepapi kulumist. Kontrollige, kas auru- või õlirõhk on piisav ja kas õlisurvet või ebapiisavat aururõhku põhjustavad osad ei ole kahjustatud. Auru ega õli lekkimist ei esine ning see tuleks õigeaegselt lahendada.
Lainepapist südamikupaberi halb kvaliteet võib põhjustada vajumist. Lainepapist südamikupaberi serv on lahti, aluspaberi vars on ovaalne või paber on liiga märg, mis võib põhjustada kokkuvarisemist. Kontrollige, kas põhipaberil on ülaltoodud tingimused, ja vajadusel vahetage see välja.
Lainepapi rull kulub ja põhjustab lainelise lainetuse. Paljud kastid on toodetud erinevate spetsifikatsioonidega papist, mille tulemuseks on lainepapist pulgade ebaühtlane kulumine või papp ei moodusta kogu laiust, nii et gofreerimisrull tundub nõgus. Kui seda kasutatakse kitsa laiusena, on see tõenäolisem kokkuvarisemine. Sellisel juhul tuleks lainepapist kastmispulk välja vahetada vastavalt lainelise kasutamisele või suurendada alumise lainetusrulli rõhku.
Lainepapist pulga ebamõistlikul imemisava konstruktsioonil on ligikaudu kaks funktsiooni. Üks on paigaldada paberi juhtleht nii, et lamineeritud kahe-kihi lainepapi saaks sujuvalt eksportida estakaadi paberi etteandelindile; teine on vaakum-adsorptsioonipump. Tekkinud toru läbib imitoru, nii et gofreeritud südamikpaber kinnitatakse pärast vormimist gofreerimisrulli külge. Halb vormimine või ebapiisav tugevus.
4. Kortsus paber lainepapis
Tooraine ei ole hea ja voodripaberi kaks külge pole ühesugused. Kui see juhtub, tunnete seda oma kätega. Pärast eelsoojendussilindri läbimist näete, et voodripaber on ühelt poolt lahti ja teiselt poolt sile. Lahenduseks on tooraine väljavahetamine. Paigaldage pingutusparalleel; kolmas on käsitsi reguleeritava seadme valmistamine. Kui lahtine serv on leitud, reguleerige seda käsitsi, et see pingutada.
Masina kiirus on liiga aeglane, et tekitada kortsumist. Üldiselt on selline olukord tavalisem laia{0}}laiuse ja-grammise{1}}suuruse kartongi tootmisel ühe A-masinaga; selline olukord tekib siis, kui kiirus on alla 30 m/min. Ülaltoodud olukorras tuleks kiirust vastavalt suurendada, et vähendada kortsumist.
Surverulli ja gofreeritud rulli vaheline vahe on ebaühtlaselt reguleeritud või valesti reguleeritud. Kortsumise korral tuleks surverulli ja lainepapist rulli vahelist vahet õigeaegselt reguleerida vastavalt olukorrale.